- http://tltgorod.ru/news/theme-5/news-11154 Виктор Николаевич ПОЛЯКОВ - нестандартный человек, легендарная личность в истории автопрома нашей страны. Он большую часть жизни посвятил АВТОВАЗу и именно благодаря энергии первого гендиректора ВАЗа и его таланту управленца в кратчайшие сроки был построен автогигант не только всесоюзного, но и мирового масштаба: в 1967 году стартовали земляные работы на стройке будущего автозавода, а уже в 1970 году начался серийный выпуск машин, а в 1973 году с конвейера АВТОВАЗа сошел миллионный автомобиль.
Запечатление - Печать - свидетельство - след: удостоверяет присутствие необратимого изменения хода времени, одухотворяя событие и тем самым, создавая непередаваемую уникальность атмосферы его наполняющей, а невозможностью и колоссальной затратностью усилий на воспроизведение - его драгоценную ценность.
Помните этот сериал, который шёл в начале 2000 х не один год подряд !!? При всей своей лютой ненависти к сериалам, хотя есть и исключения, причём целый список ( начиная от Коломбо с оригинальными Ангелами Чарли и заканчивая Бригадой итд )), сериал Six feet under смотрел очень увлечённо и безусловно этот сериал отличная вещь. На мой взгляд это одна из лучших работ, когда из тягостного и априори грустного удалось сделать светлую и несмотря ни на что, жизнеутверждающую вещь. Пожалуй стоит пересмотреть его ещё разок ))
У меня бывает, да и по правде говоря, не редко, что зависаю на ибее, листая часами, затаив дыхание горячие пиндосские предложения ... Люблю помечтать, хотя листаю совершенно бесцельно - просто так для души, чтобы немного себя наполнить атмосферой, да и всё-таки ощущением некоторой доступности, если вдруг чего .. ощущением, что всё в принципе возможно, стоит лишь только захотеть. Хочется конечно чего-нибудь всегда, но честно говоря, ещё ни разу ничего не привозил с ибей и это за столько-то лет .. даже неудобно как-то перед молодыми и настойчивыми))
Но дело сейчас не в этом. Всегда, когда копаюсь не ибее мне попадаются красивые и притягательные фотки предлагаемых машин, их конечно совсем немного, но они есть. Трудно однозначно объяснить, что мной движет и как это во мне работает, однако бывает часами листаешь и вдруг раз - стоп, вот оно .. и зависаешь, как зачарованный, разглядывая какую-нибудь фотку ..
И мечты, мечты и хочется сразу дышать полной грудью, поднимается настроение и проблемы отходят на второй план .. потому что появляется мироощущение и понимание чего-то свыше всего этого суетного - ты смотришь на Время и видишь как оно остановилось когда-то, где-то там, остановилось и стоит ... как рыбки в весенней быстрой речушке, стоят на месте на небольшой глубине, тогда как быстрое течение реки проносит мимо и навсегда уносит ветки и листья и всякое мимолётное .. а рыбки меж тем, стоят неподвижно, чуть еле отбивая хвостом, какую-то свою меру времени ..
Как-то, пару лет назад нам предложили поснимать две наши машины - Шевроле Импала 1965 и Шевроле Малибу 1976 для большой статьи, посвящённой столетнему юбилею отделения Шевроле, концерна GM, в журнале CAR. - http://pressa.ru/izdanie/13
Поначалу была назойливая мысль отказаться, но кое-что заставило пересмотреть своё первоначальное мнение, сложившееся, как оказалось немного предвзято и поспешно. Эта причина тогда настолько меня удивила и, по-правде говоря, здорово вдохновила на дальнейшее упорство в своём непростом деле .. ))
Оказалось, что ребятам нужны были именно седаны и несмотря на первоначальный отказ, они здорово упорствовали в этой своей странности - первый раз на меня насели в вежливом требовании предоставить седаны и не потому, что не было купе, что было уже почти правило, а потому, что им взвешенно и осмысленны были нужны именно седаны и седаны в полной родне, что ещё более редкость. Тогда это был мягко говоря курьёз: как же так, вокруг полно пафосных купе, но для статьи нужны именно седаны - а седанов в приличном состоянии-то и нет, то есть вообще нет. Понимаете !! ))
На тот момент уже были отмечены такие наблюдения, что, скажем на ибей найти хороший седан стало уже гораздо сложнее, чем одногодку купе. Купе, понятно всё-таки больше предмет культа, чем какой-то бюджетный седан и поэтому седаны нещадно пускали под нож, тогда как купе так или иначе сохранялись. Это сказано даже больше про Америку, чем о нас - для нас седаны были тоже ценны. Таким образом седаны почти все изничтожили.
Часто бывает, что например по сюжету фильма или, как случае с этой юбилейной статьёй становится необходим обычный седан и кто бы мог подумать, что это когда-то станет острой проблемой)
Конечно понимание этого момента здорово влестило и мы согласились на некоммерческие съёмки, причём с радостью.
Машины у нас стояли тогда в музее Ретро-автомобилей на Рогожке и выбрав день, мы договорились на встречу посниматься.
Это старый московский Шевроле Флитлайн 1945 года. По слухам в настоящее время машины не существует, вроде как ушла в чермет. Это пожалуй что одна из самых глупых потерь таких машин. По иронии судьбы этот Шевроле жил во дворе соседнего с моим дома и причём ещё с 80 х годов. Машина стояла всё время на приколе и много лет не ездила, даже сторожилы двора не могли припомнить когда Шевроле в последний раз хотя бы заводили, ни о чём больше не говоря.
Как это ни странно, но машину эту мне показали друзья только лишь в 1999 м году, до того момента, сотни раз проходя мимо, её не замечал, просто не обращал внимания, настолько фундаментально Шевроле уже тогда врос в землю.
